熱脹冷縮是常見的物理現(xiàn)象，成品油溫度變化1℃對成品油的數(shù)量影響在0.7‰-9‰之間，柴油0#、-10#等也是由溫度高低劃分，因溫度對成品油的質(zhì)量也有很大的影響。

溫度是表示物體冷熱程度物理量。在日常生活中，常見到因為溫度變低而河水結(jié)冰。河水結(jié)冰是溫度在0℃以下而形成的物理現(xiàn)象，0℃表示：溫度為0度，一標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，冰水混合物的溫度為0攝氏度。

在高速公路結(jié)冰的時候，很多高速因雨雪天氣結(jié)冰，封路。會在高速上撒鹽或者其他的物質(zhì)來降低冷凝點從而使得高速公路冰雪融化。在結(jié)冰到融化這個過程中，是水從流動到*無法流動一個溫度變化過程。

在油品中，油品尚能流動的低溫度稱為傾點。單位為℃或F。隨著外界溫度的下降，油品的流動變得愈來愈困難，終甚至于“喪失”流動性。傾點是油品低溫流動性的一種指示，因此在油品輸送上有著實際的重要意義。 根據(jù)我國的氣溫條件，將車用柴油分為6個牌號：

5#車用柴油：適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用;

0#車用柴油: 適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用;

-10#車用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用;

-20#車用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用;

-35#車用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在-29℃以上的地區(qū)使用;

-50#車用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在-44℃以上的地區(qū)使用。

很多0#柴油在冬天發(fā)現(xiàn)柴油略顯渾濁，送往化驗室化驗后發(fā)現(xiàn)各項指標(biāo)都正常，為什么還這么渾濁呢?很多人發(fā)現(xiàn)水浴加熱后，油品的顏色恢復(fù)透明。大家都忽略一點原因，0#柴油的使用條件為低溫度4℃以上地區(qū)，相對我國地處溫帶地區(qū)，冬天部分地區(qū)溫度低于4℃。

很多煉廠出來的油品因為批次不同而指標(biāo)不同，有的高有的低，有的雖然標(biāo)號為0#柴油卻能夠達到-10#柴油的指標(biāo)，有的0#柴油指標(biāo)剛剛達到0#柴油的指標(biāo)。所以大家加柴油時候注意，0#柴油應(yīng)在4℃上使用。

油品渾濁的原因不單單因為溫度的影響，還有其他的很多因素。例如：很多庫區(qū)因管線曲折，容積計算誤差較大，從而采用頂水操作，將管線內(nèi)油品頂入罐內(nèi)，方便數(shù)量交接。卸船船上、罐內(nèi)進油前的油品都是清澈通透，水頂入罐內(nèi)會發(fā)現(xiàn)，油品變得渾濁。送往化驗室化驗后結(jié)果為合格的。

溫度、水等指標(biāo)在油品輸送上有著實際的重要意義。

成品油中往往不可避免會混有一些水份，這些水份除了在儲運過程中可能引入外，油品本身也有一定程度的吸水性，而能從大氣或與水的接觸中吸收并溶解一部份水。

不單單一個因素造成油品的渾濁。冬天溫度過低，油品的流動性變差，油品具有吸水性，水從油品中分解較為復(fù)雜。所以冬天溫度過低，管線頂水，造成渾濁，經(jīng)過較長時間沉淀后才會恢復(fù)正常。

油品中水的存在大致有三種形態(tài)：

1、懸浮狀，水份以水滴形態(tài)懸浮于油中，多見于粘度及比重比較大的重質(zhì)油，如殘渣燃料油中，原油中亦有存在。

2、乳化狀，水份以極細的微珠均勻分散于油中，分離困難。

3、溶解狀，水份溶解于油中，一般這種形態(tài)存在的水含量極微(如航空燃料中存在的微量水)。但要去除則也更為困難。